Причини підвищеної або зниженої компресії в циліндрах двигуна
Telephone
+38 (095)360-27-08 (відділ продажу)
+38 (096)205-42-85 (відділ продажу)
    

    Причини підвищеної або зниженої компресії в циліндрах двигуна

    Можливі причини підвищеної або зниженої компресії в циліндрах двигуна

    Що для цього потрібно?

    • персональний менеджер;
    • хороші фахівці;
    • наявність автозапчастин.
    Все це у нас є!
     

    Можливі причини підвищеної або зниженої компресії в циліндрах двигуна

    Image

    Більшість автолюбителям добре відомо, що одним з фактором легкого запуску двигуна є показник компресії в бензиновому або дизельному двигуні внутрішнього згоряння, а також стабільність подальшої роботи силового агрегату. Також компресія сильно впливає на потужність, витрата палива і моторного масла, а також на ресурс силової установки.

    Дану операцію легко провести в звичайному гаражі, двигун розбирати не потрібно, а також не потрібне використання спеціальних інструментів і обладнання. Досить викрутити свічки запалювання на бензиновому моторі або свічки розжарювання на дизелі, після чого через перехідник в свічкові колодязі встановлюється компресометр. Після чого двигун крутять від стартера (педаль газу вичавлюється на максимум), заміряючи показники компресії в кожному циліндрі і порівнюючи їх з нормою для того чи іншого типу ДВС. Хоча виміри зробити відносно просто, точно визначити причину відхилень від норми набагато складніше, так як показник компресії може бути низькою або високою по багато чому ряду причин і факторів.

    ЗАПОВНЮЙТЕ ЗАЯВКУ, 

     ЗАЛИШАЙТЕ ТЕЛЕФОННИЙ НОМЕР,

     І БУДЕТЕ ЗАВЖДИ ЗАДОВОЛЕНИМ ВОДІЄМ
     НА СПРАВНОМУ АВТОМОБІЛІ
     

    Далі ми обговоримо те, чому виникає підвищена компресія в двигуні, а також може відбуватися її зниження.

     
    Показники високої компресії в двигуні.
    Почнемо, як вже було сказано вище, на показник компресії в силовому агрегаті впливає цілий ряд факторів. Перше, підвищена компресія зазвичай вказує на те, що в двигуні виникли проблеми. Найчастіше, основними ознаками є, нестійка робота двигуна, зміна кольору вихлопу і підвищена витрата масла.
    У більшості випадків автолюбителі стикаються з так званої "Масляної" компресією, коли загальна закоксовка двигуна і проблеми з маслос'емнимі кільцями призводять до того, що нагар фактично зменшує обсяг камери згоряння. В результаті чого відбувається збільшення компресії.
    Разом, до підвищення компресії призводить скупчення коксу в камері згоряння і залягання маслос'емних кілець. Частою причиною є перегрів двигуна, коли масло від високих температур втрачає свої властивості і забруднює камеру згоряння.
    Також причиною високої компресії може виявитися сукупність проблем з маслос'емнимі ковпачками і кільцями. Якщо після відкручування свічок в циліндрах видно явний надлишок масла у вигляді товстої масляної плівки на стінках циліндра, тоді це явно вказує на необхідність перевірки стану сальників клапанів.
    У список причин можна додати використання присадок в систему змащення, заливку невідповідного для двигуна або низькоякісного масла, постійну експлуатацію двигуна на низькосортному пальному і т. д.
    Зіставляємо інформацію, чому виникла підвищена компресія в двигуні, можливі причини :
    - багато масла в циліндрах двигуна (залягли кільця, зношені сальники клапанів і т. д.);
    - зміна обсягу камери згоряння в результаті скупчення відкладень і нагару (стінки циліндра, поршня, клапана), а також перегрів двигуна;
    Ще додамо, що на компресію впливає стан повітряного фільтра. При вимірах бажано від'єднати фільтр повітря. Також важливо розуміти, що на багатьох СТО компрессометри можуть мати велику похибку.
    На практиці потрібно кілька повторних вимірів на гарячому двигуні, причому бажано різними і заздалегідь відкаліброваними приладами. Бували випадки, коли на одній станції водієві після вимірів визначали компресію, наприклад, 12-13, а на іншому сервісі показники по всіх циліндрах піднялися до 15.
    Для вирішення проблеми високої компресії можна скористатися одним з доступних способів:
    1. розбирання двигуна, фізичне очищення поршнів і камери згоряння від нагару, заміна кілець, маслос'емних ковпачків і т. д.
    2. більш дешевим і менш ефективним рішенням є можливість раскоксовки двигуна. У двох словах, в камеру згоряння на певний час заливається Активний Очищувач для видалення нагару і коксу, після чого змиті зі стінок і поверхонь відкладення потім вигоряють під час роботи мотора.
     
    Низька компресія в двигуні.
    Що стосується низької компресії, в цьому випадку двигун можливо погано заводиться на холодну, димить, надіння потужності, збільшений витрата масла, палива. У бензинових моторах при спробах запуску агрегату з низькою компресією додатково може залити свічки, що ще більше ускладнює ситуацію.
    Зазвичай низька компресія є негерметичністю камери згоряння, збільшенням зазорів між елементами ЦПГ. Якщо точніше, мова йде про вироблення стінок циліндрів, заляганні або руйнуванні компресійних і маслос'емних кілець, дефектах поршня, пошкодженнях прокладки ГБЦ, прогарі клапанів і т. д.
    Також можливо, що до відхилень від норми може привести неправильна установка фаз газорозподілу. Помилки при виставленні шківів по мітках при заміні ременя або ланцюга ГРМ приведуть до цього, також возможнно що приводу перескакує на кілька зубів (на ДВС з ременем) або ланок (на ланцюгових моторах) вперед або назад.
    Щоб уникнути зайвих робіт, необхідно з підвищеною увагою перевірити розташуванням міток на шківах, корпусі двигуна і т.д., тобто перевірити привід ГРМ, а також правильність натягу ланцюга або ременя.
    В основному, на зниження компресії в циліндрах вказує велика витрата масла, сизий масляний дим з вихлопної труби, втрата потужності. Труднощі при спробі завести холодний двигун, так як до прогріву зазори між деталями сильно збільшені.
    У більшості випадків двигун в подібній ситуації потрібно розбирати, після чого здійснюється розточування або гільзування блоку циліндрів, змінюються кільця або Поршні разом з кільцями і т.д. якщо мотор сильно зношений, тоді доречно провести повний капітальний ремонт двигуна.
    Що стосується різних відновлювальних присадок для збільшення компресії, таке рішення досить спірне. Не будемо так само заперечувати, в деяких випадках раскоксовка двигуна дає позитивний результат, перехід на більш в'язку мастило (наприклад, з 5W30 на 10w40) і подальше використання присадок в масло для підвищення компресії дозволяє підняти показник, знизити витрату мастила і далі експлуатувати агрегат не один десяток тисяч кілометрів. Однак такі способи спрацьовують далеко не завжди.
    Коли агрегат сильно зношений, тоді найчастіше використання густого масла і присадок можна вважати всього лише тимчасовим заходом, яка дозволить далі експлуатувати автомобіль відносно нетривалий час.
    Потім все одно буде потрібно робити капремонт, причому використання присадок в масло для деяких ДВС також не проходить без додаткових негативних наслідків. Іншими словами, іноді краще відразу почати ремонтувати мотор, ніж відтягувати ремонт, заливаючи в агрегат не рекомендоване виробником масло, а також різні добавки і присадки.

    ЗАЛИШИЛИСЬ ЗАПИТАННЯ?

    Задайте їх нашим фахівцям

     

     

    Підсумок вищевикладеного.

    Головне, що необхідно розуміти, що підвищена компресія або її зниження є не причиною поломки, а наслідком вже наявних проблем. Для того щоб продовжити ресурс двигуна і зменшити знос, необхідно систематично проводити комплексну діагностику і при необхідності не затягувати з ремонтом, тим самим швидко відновивши показник компресії в норму.
    Наостанок ще раз відзначимо, що якщо показник компресії змінився, необхідно якомога швидше знайти причину, щоб запобігти більш серйозні наслідки, особливо у випадку з підвищенням даного показника. Висока компресія може стати причиною появи дефектів на ГБЦ, привести в непридатність клапана і т.д., що в значній мірі підвищує загальну вартість подальшого ремонту двигуна.
    • avtofishka.org@ukr.net
    • +38 (095)360-27-08

     

    Поиск